Советы по применению гидромеханических масел

386fbb8a

Статистика демонстрирует, что до 70% всех неисправностей гидравлики обусловлены засорением системы либо попаданием в нее чужих частиц. Любой квалифицированный слесарь знает, что чистота гидромеханического масла – это заклад долгой работы гидромеханических автомашин. Однако чистота — и это еще не все. Более принципиально верно выбрать гидромеханическую жидкость и правильно выполнить смену. Про это мы сегодня и побеседуем.

Всеобщие советы

При избрании гидромеханической воды следует рассматривать 2 параметра. Первый – температура атмосферы при работы. 2-й – вязкость воды в рабочем спектре температур. 2-й показатель указывается в начальстве по работы любой точной автомашины. В определенных источниках пишется, что вязкость рекомендованной гидромеханической воды зависит от вида гидронасоса, который используется в системе. Это не правильно. Вязкость при рабочей температуре рассчитывается, в зависимости от пропускной возможности наиболее тесных телеканалов в гидросистеме, так как гидромеханическая жидкость должна владеть некоторой скоростью протекания через эти телеканалы, иначе гидравлика будет работать неучтиво. Так, на многих строй автомобилях, применяющих одинаковые модификации гидронасосов, часто используются различные виды и марки гидромеханической воды. Например, в гидросистемах передовых экскаваторов применяются так именуемые «пропорциональные» клапаны с весьма малым сечением канала. Технология достаточно трудная, с электронными элементами администрирования. В случае если неверно выбрать вязкость гидромеханического масла для такой гидравлики, то автомашина не будет работать в силу. Может уменьшиться пунктуальность проведения операций или их скорость. Вид подходящего масла указывается, обычно, в кабине на особых справочных табличках или прямо на контейнере гидросистемы, рядом с холодной горловиной. На сегодняшней ввезенной технике сегодня в большинстве случаев советуется к использованию высокоиндексное масло класса HVLP. Это индустриальное гидравлическое масло с более передовым пакетом добавок, чем в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более постоянные температурно-вязкостные характеристики, и в сибирских критериях работы, в особенности в зимнюю пору, они прекрасно работают в любую погоду. Изготовители показывают для этих масел тепловой спектр использования от – 30 до +60 C Цельсия. Кроме надежных температурных данных, масла этого класса владеют функциональным пакетом добавок, улучшающих противоокислительные, антикоррозийные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные качества воды.

ВМГЗ против HVLP

В отечественной технике продолжительное время применялись 2 марки гидромеханического масла: ВМГЗ и МГЕ-46. В целом, эти масла владеют хорошими рабочими данными, однако только для той техники, которая эксплуатируется в сравнительно простом режиме: погрузчики, экскаваторы-погрузчики, самосвалы, легкие краны. В случае если есть такая потребность, то не заповедуется применять это масло и в ввезенной технике, которая не работает в весьма твердых критериях. Но не советуется использовать данные масла в гидравлике, которая управляется за счет сервоприводов. В случае если речь в данном случае идет о гидравлике, к которой предъявляются весьма солидные условия по долговечности и мощности, то специалисты рекомендуют обратить свое внимание на ввезенные гидромеханические масла. Тем не менее, недавно на рынке России возникли и российские продукты, которые по собственным данным почти не проигрывают передовым ввезенным аналогам. Например, ТНК несколько месяцев назад произвело линейку гидромеханических масел. В новой серии этого компании-производителя, вместе с маслами МГЕ и аналогами всесезонного масла ВМГЗ, показаны трансмиссионные материалы классов HLP и HVLP. О качестве отечественных масел этого класса специалисты пока говорят осмотрительно. Значительно не восхваляют, но также и солидных жалоб не предъявляют. База для этого масла как и прежде предназначаются российское сырье. Как не странно срок службы у этих масел в 2-3раза меньше чем у привезенных из других стран аналогов.

А применение в гидравлике так именуемой «веретенки» (смазочные масла И-20, И-30 и т.п.), которая настолько широко используется в индустрии, окончательно запрещено. Эти масла владеют весьма повышенной гигроскопичностью, другими словами при контакте с воздухом они начинают активно пропитывать в себя молекулы жидкости. Это ведет к катастрофичным результатам для гидросистемы, начиная от ржавчины и заканчивая гидроударами в системе. Кроме того в промышленных маслах сведено к минимуму нужный пакет добавок, которые предохраняют внешние плоскости гидромеханической системы от раннего старения.

Что же касается предпочтений в избрании какой-то марки гидромеханического масла, то в данном вопросе можете целиком понадеяться, как говориться, на собственный вкус. Все дело в том, что значительных отличий в составе масел одного класса у различных изготовителей не зафиксировано. Стандартные наборы добавок у большинства организаций одинаковы. Изготовителей стандартного масла в мире не так очень много. Разница в составе, разумеется, есть. Любой изготовитель хочет к тому, чтобы отметить определенные значительные показатели собственного масла. 1 делает ставку на температурные качества, другой – на высокую защиту от ржавчины, 3-й – на поднятый срок службы и тому подобное. Это детали. О гидромеханических маслах отечественного создания, которые привозятся на рынок без установки марки, такого сообщить невозможно. Из-за этого даже в случае если вы делаете выбор в пользу масел класса ВМГЗ либо МГЕ, то лучше приобретать продукцию ведущих отечественных изготовителей (Лукойл, ТНК и прочие). Выбор в пользу того либо другого брэнда обычно вызван ценой самой техники. Разница в стоимости между маслами одного класса различных изготовителей может составлять до 20%. Обычно, обладатели дорогостоящих обновленных автомашин предпочитают на маслах не сберегать, к тому же на протяжении сервисного времени они должны соглашаться на те масла, которые им могут предложить в торговом сервис-центре. Клиенты и обладатели старых иномарок уделяют основное внимание отечественным руководителям рынка трансмиссионных веществ и иностранным изготовителям среднего расценочного раздела.

Самое важное требование при избрании используемых масел – это, прежде всего: следовать инструкциями изготовителей техники, которые ориентируются в первую очередь на принятые интернациональные стереотипы (SAE, ISO.); а во-вторых: из всех товаров, удовлетворяющих объявленным условиям, давать предпочтение наиболее знатным маркам и качественным поставщикам. Иначе вероятны перебои в работе гидросистем. Сейчас «Select Lubricants» делает гидромеханические масла серии SL-Hydraulic, практические во всех вариантах, когда нужно качественное качественное гидромеханическое масло, владеющее большим индексом вязкости и способное работать в большом спектре температур и давлений в наиболее негативных погодных критериях.

В зимнюю пору и летом…

Гидромеханические масла не советуется применять постоянно. В особенности если говорить о старой технике. В насосах с большой ступенью износа проемы между трущимися составными частями больше. В случае если при этом применяется еще и масло зимнее, вязкость которого при мощном нагреве становится весьма невысокой, то мощность гидронасоса быстро уменьшится. Масло, закачиваемое насосом, будет просто проливаться между плунжером и корпусом насоса. При этом понижается не только лишь Коэффициент полезного действия насоса, но также и давление в системе. Работа в зимнюю пору на летнем масле может привести к масленому голоданию насоса из-за его невысокой прокачиваемости. Это в особенности довольно часто проходит на технике, которая укомплектована производительными гидронасосами (автокраны, бетононасосы, экскаваторы и т.д.). Определенные «умельцы» для понижения вязкости подмерзшего масла подливают в гидросистему несколько топлива. Это ведет к весьма печальным результатам. Все дело в том, что при функционировании гидросистемы, невзирая на наличие в масле антипенных добавок, в гидромеханической воды создаются пузырьки воздуха. При активной работе масло насколько бы вскипает. В случае если в масле находится горючее, то внутри подобных пузырьков вместо стандартного воздуха появляется почти готовая топливо-воздушная примесь. При сжатии масла в гидроцилиндрах проходит совершенно этот же самый процесс, что и в дизельном моторе: примесь в пузырьках под действием давления зажигается и быстро уничтожает уплотнения гидроцилиндров. Экспертам, ремонтирующим гидравлику, при разборке цилиндров часто попадаются оплавленные уплотнения – это и есть итог прибавления «солярки» в масло.