Петров: Скорость Маруся принудила нас понервничать

386fbb8a

Петров

Гран При Сингапура удался для В. Петрова состоятельным на мероприятия – трудная пятница, катастрофа в субботней тренировке, сильное представление в квалификации, катастрофа на старте, 4 пит-стопа и неприятности с колесной гайкой – это только часть мероприятий, пришедшихся на долю жителя России. О том, чем запомнился ему визит на украшение Марина-Бэй, пилот Caterham F1 сообщил в стандартном уникальном интервью для читателей F1News.Ru…

Вопрос: В., на этот раз конкуренты из Маруся преподнесли вам неприятный подарок…
В. Петров: Да, для нас это стало неприятной нежданностью, так как в течение всего года мы были стремительней их. Досадно, так как мы улучшаем автомашину, весьма активно и плодовито работаем с самого начала года – и вдруг в какой-нибудь автогонке выходит, что конкуренты финишируют спереди нас. С иной стороны, это должно дать нашей команде импульс, своего рода толчок для перемещения вперед. Остается не много автогонок, и нам просто нужно любым методом постараться снова выходить вперед.

После финиша мы разговаривали с Тони Фернандесом, и я удостоверил его, что сотворю все, что в моих силах, и попытаюсь вернуть команде 10-ое место. По его лицу было хорошо видно, что происшедшее дает ему солидное сожаление. Формула 1 для него – не только лишь как бизнес, он ее на самом деле обожает. Когда Тони прибывает на Гран При, он всегда в центре мероприятий – регулярно разговаривает с инженерами, наблюдает за ходом событий, до квалификации и автогонки хочет удачи всем нам, и пилотам, и механикам – собирает команду совместно и говорит отличные слова. Это придает нам положительное расположение духа, что дает возможность намного лучше осуществить собственную работу.

Вопрос: Если возвращаться к соперничеству с Маруся – кто в настоящее время стремительней по чистой скорости?
В. Петров: Пока по скорости мы их опережаем, а не могу не обозначить, что они на самом деле сделали большой шаг вперед, что принудило нас незначительно понервничать. А рассчитываем, что в Японии сможем избавляться, поскольку также едем в правильном направлении.

Вопрос: Автогонка в Сингапуре продолжалась не менее 2-ух часов – не появилось ли проблем с физической позиции?
В. Петров: Я прибыл в понедельник, чтобы приспособиться к региональным критериям. Вынужден огласить, что в физическом плане данная автогонка далась мне намного легче, чем 2 предшествующих Гран При Сингапура. Разумеется, я незначительно утомился – а никакого сопоставления с тем, что было ранее.

Вопрос: В воскресенье днем вы попали в трагедию. Команде удалось восстановить автомашину – а не усугубилось ли после данного её действие на автотрассе?
В. Петров: Бригада прекрасно потрудилась, вынужден огласить всем огромное спасибо. Действительно, инженер просил меня после катастрофы не сильно дерзать, поскольку автомашина, как он полагал, будет себя вести не настолько полезно. А когда я поехал на автотрассу, она смотрелась просто прекрасно, 1 в 1 также, как до того.

Вопрос: Удар был достаточно мощным – не появилось ли сомнений, что понадобится поменять коробку переключения передач – как это было с Бруно Сенной?
В. Петров: Когда я вылез из кокпита, то сперва исследовал ведущее антикрыло – было бы весьма плачевно его потерять, работники нашей базы истратили на него много сил и времени. Затем пошел проверять, как там коробка переключения передач – а установить на месте ее положение было нельзя – требовалось не менее глубочайшее исследование. К великой радости, когда автомашину доставили в боксы и инженеры обследовали её, оказалось, что всё в целости и сохранности.

Вопрос: Как откликнулись на происшедшее в команде?
В. Петров: Я, разумеется, в первую очередь простился. А инженеры сознались, что прощения незачем – согласно их заявлению, никто не ждал, что начинающий, приходя в команду, оставит автомашину в целости в течение 13 Гран При.

Вопрос: Но в случае если в воскресенье свежее ведущее закрывало удалось оставить в целости, то в понедельник все выяснилось несколько труднее…
В. Петров: Катастрофа на старте, в которой было испорчено закрывало, случилась по моей вине. Моя цель состояла в том, чтобы сдержать позицию спереди Хейкки и гонщиков Маруся. А старт оказался так успешным, что я сразу опередил 2 либо 3 автомашины. При этом я не рвался любой стоимостью обогнать тех, кто был спереди – Фелипе Массу и одного из гонщиков Заубер.

Перед первым поворотом все стали сдвигаться левее, чтобы не задерживать справа на нечистом асфальте. В какой-нибудь момент пилот Заубер быстро рванул руль налево – я отреагировал на его прием и, чтобы избежать катастрофы, также ушел правее и начал задерживать. Полагаю, он меня просто не увидел – вероятно, стараясь обогнать Массу, который был еще левее.

Мне понадобилось задерживать, когда автомашина находилась по ширине к оси автотрассы, в результате этого тормозная дистанция повысилась на 20-30 километров, и у меня случился контакт с Фелипе. Весьма обидно.

Вопрос: После данного вам установили свежее закрывало – оно также было модернизированного внешнего вида?
В. Петров: Нет, вместо разделенного на 1-м круге крыла мне установили прошлую версию. Трудно сообщить, сколько как раз мы в результате этого утрачивали.

Вопрос: После данного, представлялось, картину удалось разогнуть – а вас ожидал еще один удар, на пит-стопе заело колесную гайку. Отчего её смена заняла настолько много времени?
В. Петров: Нам требовалось исследовать, что с креплением колеса нет абсолютно никаких неприятностей, что неопасно возобновлять гонку. Автомашину невозможно производить на автотрассу просто так, так как мы развиваем весьма большие скорости. Необходима была убежденность, что колесо не отвалится.

Вопрос: В., спасибо за интересные решения. Спереди Гран При Японии – разработали, какие конкретно суши закажете, когда последуете есть первым утром в региональный бар?
В. Петров: Я люблю японскую еду, а запрещаю себе её пытаться до вечера понедельника, поскольку это весьма рискованно. Чтобы избежать неких проблем по ходу выходного, мы всегда соблюдаем очень суровой диеты. Я не имею права дерзать.