Откуда берутся запчасти б/у?
Cегодняшнюю публикацию мы посвящаем решениям на довольно часто предопределяемые вопросы о происхождении запчастей б/у.
Ясно, что первоначально запасная часть стояла на авто, однако вот какая судьба этого авто?
При решении на данный вопрос собственноручно покупатели делятся преимущественно на 3 группы:
Одни люди испытывают, что на вид оптимальная деталь на поверку будет деформированной ввиду того что она снята с запасного авто.
Иные люди боятся, что деталь снята с какого-нибудь похищенного авто.
Треть людей с собственными предрассудками, которые считают что установив на собственный авто деталь с запасной автомашины они накликают на себя свирепый рок, который будет регулярно приводить к катастрофам.
Начнем разбираться по порядку с данными легендами. Начнем с конца.
Вымысел первый — запчасти бу доведут к неисправности авто.
Не знал ни единого варианта, чтобы автомашина довольно часто угождала в катастрофу из-за бу запчастей на шевроле лачетти, однако вот образцов с ужасным вождением достаточно.
И положа руку на сердце, в случае если опыта недостаточно, то дорогой монтаж будет не менее дорогим в случае если всякий раз приобретать обновленные запасные части, после еще одного ДТП.
Вымысел 2-й — запасные части б/у снимают с ворованных автомашин.
Что же касается ворованных автомашин, то здесь бесспорно риск высок и Вам остается лишь верить нам на слово, что все эти запасные части юридически-чистые.
На самом деле, в Европе за прошедшие 5 лет во много раз ужесточились меры по войне с угонами и как итог все грузы с запчастями б/у подвергаются жесточайшему присмотру, как на таможне в ходе декорирования, так и на границе в ходе прохождения соседних досмотров.
В случае если в партии нашего багажа откроется хоть что-нибудь кидающее тень на нашу репутацию, это стазу доведет к весьма солидным результатам для нас, таким образом не в наших увлечениях «играть с пламенем».
Вымысел 3-й — бу запасные части деформированны, в связи с тем что сняты с запасного авто.
Переходим в конце концов к колоченным и распределяемым машинам.
В Европе несколько другой взгляд на запасная часть, как такую. В РФ мастера кузовного цеха будут до последнего сражаться за «жизнь» того либо другого элемента, что может привести в большинстве случаев лишь к повышению замазки на автомашине и послаблению сплава.
В Европе предпочитают в случае если уж и беречь, то покупать запасная часть б/у. При этом запасная часть конечно же должна быть оптимальной, в связи с тем что нет резона собственную колоченную деталь изменять на другую колоченную деталь, да еще и приплачивать за это.
Постепенно сформировалась практика покупки авто с максимальным поражением, а временами и бег поражений, в целях предстоящего разбора этого авто на запасные части.
И на самом деле, бывает проанализировать целый авто намного дешевле чем покупать колоченный для той же задачи, разница мала. в целом авто можно продавать почти все.
На всем этом фоне в особенности ясно акцентируются авто из Англии. Ввиду того, что в Великобритании автомашины с левым рулевым колесом, для прочей части Европы они не считаются любопытными как автомашины, как следствие расценки в Великобритании на машины значительно ниже.
Но несмотря на это, как субъект разбора на запасные части, это просто прекрасный вид. С британской автомашины нельзя реализовать только рулевое, очиститель, панель зала еще пару мелочей, в прочем это такой же авто, как и в Европе.
Потому в случае если мы ратифицируем, что данная деталь не колоченная, мы знаем о чем заявляем.
Эпилог — бу запчасти снимают и с свежих автомашин!
Хочется сообщить еще один момент. Любой, способный думать, спросит: Как же обновленные машины?
Разве в Великобритании на них так малая стоимость, что их можно приобрести и проанализировать? Совершенно правильный вопрос. Разумеется обновленные авто стоят повсеместно очень дорого и разбирать целую автомашину экономически нерентабельно.
Вот здесь мы можем покупать — «испытательные запасные части». Немногим про это известно, однако для тех кто в данном бизнесе давно, это разумеется не является секретом.
В ходе изготовления, у производителей автомобилей, появляется потребность испытания собственной продукции, но в случае если электронную часть можно просканировать на объект верного функционирования всех образующих, то с ходовой часть все не так и автомашину нужно гонять на автотреке во всех режимах, как высокоскоростных, так и атмосферных.
Однако так как заказчик приобретает авто новое- с свежим пробегом. Как быть?
Из партии авто на проверку устанавливаются несколько автомашин и бранят их 3-4 тыс км, в случае если после выполнения всех испытаний, все работает неплохо, вся партия поступает в реализацию, а испытательные машины пускаются на устранение.
По закону, в обязательном порядке подлежат устранению кузов с секретный частью, электронные блоки регулирования еще пару мелочей, все другое реализуется оптом каждому желающему приобрести.
Впрочем стоимость за подобные наборы в Германии высока и потому запасные части с свежих автомашин стоят возможно очень дорого, но в то же время можно приобрести деталь с пробегом в 3-4 тыс км либо кузовную деталь даже по уникальному номеру краски.