Динамическая звукоизоляция авто

386fbb8a

Как всем известно из долголетней практики и опыта водителей, классические материалы STP приводят к существенному понижению гула за рулем автомобиля (при следовании технологии и моделей использования). В авангарде классического подхода стоят вибропоглощающие материалы (виброизоляция), форсирующие успокоение колебаний на своих резонансных частотах, не вдаваясь в пространные рассуждения – тушат пульсации железных панелей кузова и металлопластиковых облицовок зала. Те, кто имеет опыт звукоизоляции, докажут, что одна лишь виброизоляция ведет к существенному результату. Пульсации формируют существенный «шумовой фон», который растет при перемещении авто. Чем выше скорость, чем хуже автодорога, тем мощнее пульсации, тем мощнее уровень пульсирующего (скелетного) гула. Вследствие этого изготовители уделяют предельное внимание улучшению веществ для виброизоляции. В публикации «Зарубежный опыт» — передовые вибропоглотители – это композитные материалы, легкие и действенные. Классические материалы STP (к тому же всех других изготовителей РФ) – это трудные лиственные материалы на базе битума. Как признают сами эксперты «Стандартпласт» — имеющиеся материалы не обеспечивают нужного результата на 100%. Отчего? Попытаемся ответить за них:

При подобном составе веществ для снабжения предельного результата нужно будет сделать источник шириной около 1 сантиметров, что в силу веса сделает его использование трудным;
Материалы непросто использовать на меандрических поверхностях (легче склеивать на прямых отделах);
Материалы нестабильны при изменениях температур (предельная результативность добивается при 15-25 градусах). В жару и в особенности мороз – «работают» значительно хуже;
Вследствие этого обновленный подход «Стандартпласт» состоит в предельном по площади напылении плоскости виброизоляционными веществами, для придания кузову специальной жесткости. Повышение жесткости возможно понижает скелетные звуки. Отмечали, как после абсолютной звукоизоляции появляется чувство, что кузов стал более «сбитым» и «собранным», в особенности на кочках?

То, о чем рассказывалось выше – повышение жесткости, с помощью напыления виброизоляцией максимально возможной плоскости. Вот тут новинка: в роли вибропоглотителя используется не лиственные материалы, а цементирующая мастика ЭДМ-У. Это бинарная эпоксидная мастика, заключающаяся из базы и отвердителя. Состав не открывается.

Мастика наносится на рафинированную и приготовленную плоскость мерным оболочкой, шириной 2 миллиметров.

Затем поверху помещается армирующее покрытие (стеклоткань, сделанная из алюминия лента, базальтовое полотно и т.п.)

Предельное значение жесткости добивается после общего просыхания (около 7 дней). На высохшую плоскость устанавливается шумоизоляция авто в спб.

Давайте попытаемся смекнуть преимущества и недостатки такого подхода:

Преимущества:

Вес источника (на днище и багажник ~ 6 г мастики + источник для армирования)
Вероятность обработки недоступных мест
Твердость плоскости после обработки. Вот тут самый основной вопрос. Кто работал с эпоксидной смолой, тот знает, что выходит весьма твердая конструкиця, да еще армированная чем-нибудь. Несущая часть, такая как днище несомненно будет цепче. Однако насколько уменьшится как раз скелетный гул — неясно.
Недостатки:

Неосуществимость в дальнейшем удалить отмеченную мастику.
В случае если классические материалы вполне возможно удалить при помощи фена и шпателя, то отвлечь стеклоткань, напоенную эпоксидной смолой я склонен думать просто невозможно. Если кузовной монтаж? Ни одна студия не возьмется…
Продолжительный период общего просыхания.
Неимение признаков по понижению скелетного гула
Последние выводы можно сделать лишь после утилитарного использования. Могу только сообщить, что в иностранной практике случался такой же подход, однако там упрочнялись лишь определенные места, где связываются несколько частей (н: углы багажника, стойки крыши и т.п.)