Что такое иммобилайзер

386fbb8a

Immobilizer — престижное английское слово, распространенное в среде водителей и экспертов по автомобильным системам безопасности, как правило предполагается электронное устройство.

В целом случае четкий перевод слова «иммобилайзер» — это «обездвиживатель». Намного чаще это слово применяется для изображения устройства, с помощью которого парализуют животное перед убоем.

Некоторая параллель рассматривается, разумеется, и в контексте, в котором мы воспринимаем это суждение как противоугонное устройство. Есть и малоприятная впрочем, которая делает данный перевод удобопонятнее. Иммобилайзер сохраняет либо старается предохранить авто от угона за счет размыкания важнейших частей проводки авто, не стараясь известить проникновение в сам авто. Машины, которые «испытали» пример помощи иммобилайзера в борьбе с угонщиком, как правило представляют собой достаточно ничтожное представление, впрочем общее неимение авто для обладателя, бесспорно, было бы хуже. Т.е. иммобилайзер, нередко, заключительный этап защиты перед сдачей немощного авто в руки угонщика. Когда взломан замок двери, обезоружена автосигнализация, выломан замок зажигания, иммобилайзер способен удержать напор угонщика на протяжении особых ценных секунд.

Первые иммобилайзеры возникли ранее автосигнализаций и представляли собой различные штекеры, вилки, кодо-наборные дорожки, заглушки для прикуривателя и прочие не сильно комфортные с позиции использования, достаточно большие имеющие объекты, которые призваны отвести угон.

Потом напасла волна иммобилайзеров, которые управлялись электронным чудом 20-го столетия — «пилюлями» от организации «Dallas semiconductor», — «Touch Memory» либо TM-ключами. Представлялось, что устройство комфортно, надежно и передачу кода нельзя исследовать, в связи с тем что код сообщается контактным методом, не применяя эфир. Много изготовителей до сегодняшнего дня создают такие модификации, — с нашей точки зрения, сегодня, это по меньшей мере, — решение из прошлого столетия.

Синхронно с TM-иммобилайзерами возникли первые беспроводные иммобилайзеры. Нужно отдать должное организации «Геолинк электроникс», наследником которой стала организация «Альтоника» с их продуктом под маркой «White Bug». Это было 1-ое неконтактное устройство, которое было комфортно в использовании и достаточно надежно сохраняло авто от угона и разбойного нападения. Продукт стал невообразимо известен. В РФ нечасто какой дорогой авто, с половины 90-х, уходил из зала либо мастерской по установке противоугонных механизмов без «White Bug». Однако какой страх ожидал установщика, разбирать сиденье, чтобы вделать в спинку кресла проволочную тарелку либо «выползать» проводами в зеркало бокового вида заднего вида, чтобы тарелку расположить в его каркасе. Пожалуй, прекрасно, что это, почти, осталось в прошлом.

Очередным шагом в формировании иммобилайзеров было возникновение «беспроводных кодовых реле блокады», которые принимали цифровой код, представляемый основой прямо по стандартной проводке авто, не давая возможность добраться до места установки самого реле по проводу администрирования. Как правило это проводилось 2-мя методами: временными импульсами по цепям питания, «просаживая» производительной многоамперной перегрузкой один из кабелей, по которому в процессе подключения зажигания проходит поток, и передачей кодовой посылки в стандартную проводку частотной манипуляцией. К примеру, как у «Альтоники» — частота «логичного нулевой отметки» около 50кГц, а «закономерной единицы» около 55кГц. Стоит отметить, что даже данный метод передачи информации по стандартной проводке определенным вариантам авто угрожает солидными неприятностями, и ведет к выходу из строя весьма дорогих электронных блоков.

Однако все равно, во всех вариантах, до самого закрепляющего элемента можно было добраться по проводу администрирования, или, локализовав поиск, возле линии, в которую «стучится код», так как качественный прием кода вероятен не далее, чем через метр-полтора по данному же проводу, куда «стучится код». И установщики угонщиков уникальностью балуют нечасто, в большинстве случаев это провода питания бензонасоса либо питания катушек либо преобразователей усилия зажигания, намного реже, — датчиков вращения либо расположения сортировочного либо суставчатого вала, датчиков расхода. Не все передовые машины позволяют над собой так измываться, наказывая сбоями в системе зажигания либо иными неприятностями с бортовой электроникой.

Кодовые реле, поставленные на авто, мошенники могут пробовать отыскать не только лишь по проводу либо в наиболее возможных местах. Очень многие мошенники не прочь доставить с собой тестер и владеют необходимой квалификацией, чтобы, проведя несколько измерений, ограничивать цепь и место установки реле блокады. А дальше дело техники — или объединить блокируемую цепь, скручивая провода, или простереть кабель в осмотр блокады. Реальным осложнением на пути такого способа поиска места блокады стали новаторские устройства «Wait-Up», организации «Альтоника». Реле блокады, сделанные по данной технологии, владеют отличным качеством — пока авто не движется, блокады нет, как лишь перемещение стартует, блокада включается. Непросто представить себе мошенника с тестером в руках, который старается отыскать блокаду, постоянно подталкивая авто. Внутри такого реле блокады установлен приемник перемещения с применением накопленного акселерометра, который и создает такие проблемы мошеннику.

Формирование микроэлектроники в сфере использования накопленных моделей в радиоприемных и представляющих большаков, привело к возникновению первых иммобилайзеров, контролируемых по радиоканалу. Иммобилайзер купить, контролируемый лишь по радиоканалу, находить в проводке авто существенно тяжелее. Чтобы его отыскать, надо будет перебрать почти все важнейшие для авто спортивные линии, снять многие металлопластиковые компоненты, закрывающие полости с элементами стандартной проводки.

Первые модификации иммобилайзеров с регулированием по радиоканалу начали возникать в конце 90-х. Однако долговечность этих механизмов была низка, что не привело в конечном итоге к их репутации на рынке. Большой поток употребления вынуждал делать или достаточно большие радиометки, или обладателю оставалось довольно часто поменять элемент питания. Также, первые метки представляли собой просто передатчик, который высылал в эфир легкий код, а модуль блокады имел просто датчик, который данный код ждал. Стандартная ограниченная зависимость. Весьма нетрудно было остановить данный код и твердить его очень долго, а элементарное устройство глупо считало бы, что обладатель совместно с собственной радиометкой располагается в автомобиле либо рядом. Неприятность могли решить или спортивные коды, изменяющиеся при любом следующем сеансе связи, или интерактивные системы с диалоговой авторизацией. Применение спортивных кодов, в этом случае, имеет множество технологических неприятностей, к примеру, надо будет позволять внушительное отделение счетчика синхронизации на стандартном блоке и т.д.

Прогресс в области накопленных приемо-передающих большаков тянулся собственным чередом, и соединение новых цифровых и радиокоммуникационных технологий дало собственные плоды в качестве следующего поколения иммобилайзеров. Появившиеся за прошедшие 3 года накопленные трансиверы (приемо-передатчики, полученные в одной микросхеме) начали собственное победное путешествие. Флюиды употребления подобных накопленных решений в несколько раз меньше обычных, самые низкие размеры и максимум разрывных особых частей дали вероятность уменьшать размеры как «карточек-меток», так и аккуратного модуля.

Применение свежих накопленных трансиверов раскрыло вероятность беспроблемного использования подобных иммобилайзеров в абсолютно любых, наиболее дорогостоящих и «насыщенных» бортовой электроникой машинах. Такие устройства не вредят бортовой электронике, их без проблем скрывать и почти невозможно активировать вразумительными нарушителям закона способами «электронного взлома». Эти устройства показали собой настоящую, качественную и комфортную в обыденном использовании защиту от угона.

При образовании карточек-меток продолжительное время тянулась борьба за понижение габарита, выносливость батареи и долговечность радиоканала, данный процесс тянулся благополучно. Однако была иная трудноразрешимая технологическая неприятность – габариты встречной части иммобилайзера, которая имеет само реле блокады. Тут сравнительно не важно, сколько употребляет энергии устройство, так как питается оно, так или иначе, от основного аккумулятора авто. Но несмотря на это размеры, долговечность самого реле, и величина тока коммутации электромеханической части реле — постоянная борьба полярностей. Миниатюрное производительное реле сделать весьма сложно, а надо сделать весьма небольшое устройство, которое будет без проблем скрывать в стандартные жгуты проводки авто.

На данный момент есть несколько электромеханических реле, которые при самых малых размерах могут держать флюиды порядка 10-15 Ампер регулярно. Лишь стоят они не дешево. Прежде всего, похоже, делать их, помимо японцев, никто не может, а во-вторых — не только лишь контактная команда в подобных реле должна быть сделана с использованием особенного золота, но также и токоведущие шинки также, с значительным глобальной частей этого великодушного и дорогого сплава.

Особенно хочется обозначить появившиеся в последние годы иммобилайзеры, работающие на передовых накопленных трансиверах с частотой радиоканала 2,4 GHz. К достоинствам таких можно уверенно причислить проблемы при сканировании, в связи с тем что частота приемо-передачи большая и скорости передачи на ней способны достигать 2 Mbit/sec и выше. Иным преимуществом считается весьма надежная область приема, как правило ее делают 5-7 м от аккуратного модуля. Данная область почти не зависит ни от погоды, ни от зашумленности эфира, ни от располагающихся рядом авто, чего невозможно было сообщить про радиометки, работающие на частоте 433 MHz.

Метки, работающие на более невысоких частотах, нередко, себя вели непрогнозируемым стилем. Есть до сегодняшнего дня в реализации системы, которые на таком принципе не только лишь активируют блокаду, но также и открывают обладателю замки дверей. С ними случаются просто чудеса, порожденные сильной связью зоны приема от наружных требований, доставляя обладателю массу беспокойства. Представьте, в одном месте вы, чуть заметив собственный авто, находясь на дистанции 30-50 километров с изумлением замечаете вежливое сияние «поворотников», которое обозначает изобретение дверей. В другом же месте, вы должны чуть ли не животиком на окно укладываться, чтобы достучаться до зоны приема. С изумлением видим, как такие системы благополучно реализуются. Что-то такое есть в определенных двусторонних сигнализациях, и именуется «свободные руки». Будьте аккуратны, использование такими технологиями опасно, и может доставить массу проблем, как и каждая утрата наблюдения за историей.

Так вот, иммобилайзеры с радиоканалом на частоте 2,4 GHz — передовые, миниатюрные, комфортные. Позволяют вделывать себя почти в любой авто, не рискуя причинить урон. Просто инсталлируются и надежно работают, не принося хлопот ни обладателям, ни автосервисам, за что их и смогли возлюбить установщики. Наше соображение, как раз за такими иммобилайзерами обозримое будущее, особенно, что почти все производители автомобилей проходят на частоту 2,4 GHz для общения с сервисными устройствами, делая данный спектр почти эталоном для автоэлектроники. Устройствам, работающим в данном спектре, воспрепятствовать друг дружке существенно труднее, чем на более невысоких частотах. Количество лишь разрешенных в большинстве стран Европы для такого использования телеканалов – 120, места там хватит всем, так как сеанс приемо-передачи продолжается несколько миллисекунд.

Мы спроектировали такое устройство, воплотив в него все чаяния профессионалов-установщиков и использовав наиболее заключительные накопленные новинки рынка микроэлектроники. Такие иммобилайзеры с сентября 2006 производятся под наименованием Pandect IS. Напоминаем, «Pandect» обозначает: «свод законов», «подробный труд», «труд».