Аллен о 1-м дне испытаний Пирелли
Джеймс Аллен: «В общем формируется ощущение, что система покрышки избрана правильно, – и это основное.
Английский специалист и комментатор Джеймс Аллен подвергает анализу результаты первого дня шинных испытаний в Абу-Даби…
Джеймс Аллен: «Начнем с того, что положение автотрассы существенно стало лучше сравнивая с прошлой неделей, так как времена прохождения сфер по ходу Молодежных испытаний были на 1,3 с ниже, чем в сутки Гран При.
Иллюстрацию накрутило то, что при содействии 2-ух типов каш различных изготовителей на плоскости автотрассы происходила биологическая реакция. В субботу днем я поговорил с некоторыми основными инженерами команд, и оказалось, что покрышки Пирелли приблизительно на 2 с тише, чем продукция Бриджстоун, откланявшейся с Формулой 1 в прошлое воскресенье.
В воскресенье, в процессе 2-го и завершающего дня испытаний, техники должны будут получить более ясное понятие о новой резине. Сегодня же работа преимущественно тянулась над поиском опций, выбором подходящей высоты клиренса и углов развала. Послезавтра, вероятно, скорости увеличатся…
На какие-то факторы техники указали : новая покрышка требует других углов развала ведущих колес, что неминуемо повлечет некоторые перемены в геометрии подвески автомашин 2015 года.
Очень многие выделяли, что ведущие покрышки более хорошо, чем Brisgestone, себя ведут на торможении и при входе в поворот, и это, возможно, отличные вести для подобных пилотов, как Михаэль Шумахер и Фелипе Масса, у которых в 2010-м году были неприятности. Считаю, оба сегодня были удовлетворены, впрочем Шумахеру еще лишь предстоит постараться Пирелли на автотрассе, так как в первый день в автомобиле Мерседес на автотрассе работал Нико Росберг…
В общем формируется ощущение, что система покрышки избрана правильно, – и это основное. Покрышки способны к изготовлению, что можно назвать умопомрачительным достижением инженеров Пирелли, которые 2 десятилетия не работали в Формуле 1. Также может идти речь о том, что покрышки Пирелли, выдаваясь по фигуре от Бриджстоун, предоставляют большой динамический эффект, и в обозримые месяцы команды будут активно проектировать это назначение с помощью динамических труб и технологий вычисляемой гидродинамики (CFD).
Похоже, покрышки достаточно оперативно разогревались, что не удивительно, принимая во внимание, насколько в Абу-Даби тепло, но пока трудно сообщить, что нас ожидает в Испании в процессе февральских испытаний. Также непонятно, какой будет степень гранулирования на “зеленой” (необрезиненной) автотрассе. Это обнаружится в процессе предсезонных испытаний.
Покрышки Софт были стремительней, чем Medium, что было хорошо воспринято инженерами, так как с Бриджстоун это далеко не всегда было так – спросите у Нико Росберга о Гран При Абу-Даби…
Любопытно, что когда я интересовался у Дженсона Баттона, отчего он не принимает участие в тестах на текущей неделе, он указал на соображение инженеров Макларен, которые полагают, что это пустейшая потеря времени, так как к февральским испытаниям покрышки поменяются до неузнаваемости.
В прочих командах это соображение не делят. Там считают, что приобрели много информации о резине Пирелли, а вероятные перемены не будут носить крупного характера…»