zeftera.ru.

Уиллиямс отказалась от KERS на основе маховика

Хед В Уиллиямс приняли решение отказаться от мысли применения машинной системы KERS, которая запасает энергию в маховике.

В Уиллиямс приняли решение отказаться от мысли применения машинной системы KERS, которая запасает энергию в маховике. После запрета на дозаправки для этого устройства выяснилось нельзя отыскать довольно места среди других участков и двигателей автомашины.

Патрик Хед: «Полагаю, отныне мы в точности станем применять технологию, работающую на аккумуляторах. В 2009-м мы применяли технологию с маховиком, пускай и лишь на тестах. Кулак – это по собственной природе цилиндр, он весит меньше, чем батареи равной производительности и энергоёмкости, однако батареи заключаются из большого количества небольших ячей, потому у нас есть возможность дать им любую необходимую фигуру.

С того времени, как в Формуле 1 запрещены дозаправки, расположить в автомобиле кулак стало сложно. При этом мы реализуем несколько программ – и в том числе достигли результата с смешанным авто Порше ДжиТи3R, – где кулак прекрасно демонстрирует себя на всевозможных спортивных машинах».

Хед не ликвидировал, бригада, вероятно, вернётся к идее машинного скопления энергии в дальнейшем – в особенности в случае если свежий технологический распорядок Формулы 1, который должен войти в силу с 2013 года, позволит осуществить данный принцип.

«Системы KERS будут намного производительнее. Мы знают о цифре в 120 кВ, а это внушительное число энергии, по предварительным данным – от 2,3 до 4 мегаджоулей, – объясняет Патрик Хед. – В то время как в настоящее время команды располагают только 400 килоджоулями. Это десятеричное повышение, абсолютно другое дело. Тем не менее, предварительно данную энергию все-таки надо собрать…»

По словам разработчика чемпионских автомашин Уиллиямс, многое находится в зависимости от того, каким будет свежий распорядок на двигатели: «Пока ничего не заключено, но в случае если в конечном итоге найдут 4-цилиндровые рядковые турбированные моторы, то для маховика вполне может остаться довольно места. И в случае если внешний вид наших автомашин позволит установить такую технологию, мы возвратимся к исследованию возможности её использования в Формуле 1».

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *