Какая коробка передач лучше

Выбор автомобиля не обычное дело. Тут прежде всего, чего греха скрывать , стоит творчество. Глаз становится на внешности и приоритет мы даем прежде всего дизайну кузова.

В данном нет ничего ужасного. Если вы прекрасно «упакованы» и приобретаете свежий авто. На два-три года. При таком раскладе данная статья не для вас.

Она для тех, кто рассуждает иными группами, а подобных большинство. Для тех, кто предпочитает приобретать старые машины и не прогревается насчет этого. И ваш преданный прислуга, понимающий что и как вертится внутри любого автомобиля, также из их числа.

Мы знаем, что на всех авто, бороздящих просторы земли матушки, стоят пока 3 вида коробок автоматов:

вариатор;
робот-автомат;
традиционный робот.

Вариатор. У такого вида коробок большой КПД, он чувствителен, переход передач происходит без толчков и крахов. Технологическая часть базируется на 2-ух конусовидных маневренных шкивах, двигающих конусовидную цепь между собой, изменяющих соответствие сдаточного числа.

Вариаторные коробки переключения передач. Это и есть слабое место такого вида коробок, конусовидная цепь вариатора.

Вариаторы не обожают огромных нагрузок и быстротечны. Нужно осознавать, что технология значительно трущихся компонентов (шкив-цепь) под регулярными огромными перегрузками, пускай даже в масленой ванне, урезана в работе.

Цепь железная, из высококачественного сплава, однако из огромного количества пластинок, удостоверенных между собой, также урезан в собственной рабочей жизни.

Такой авто терпеть не может нагрузок, и особенно буксировок. Приобретя авто с вариатором, забудьте о том, что вы кому-то можете помочь буксировкой. Особенно применять прицеп либо даже трайлер.

Обслуживание такой коробки не сводится к такой процедуре, как просто смена масла. Нужно заменять фильтр и промывать радиатор замораживания масла. И делать это в обязательном порядке каждые 50 миллионов пробега.

А я бы порекомендовал, если вы применяете авто лишь по городу, то уменьшить данную процедуру вдвое! Отчего?

Просто. Средняя скорость перемещения по городу приблизительно 30 км./час. Разделим пробег на скорость 50000/30=1667 часов.

Теперь берите обычную скорость автомобиля 60 км./час, на которую, кстате и направляет изготовитель для смены масла. 50000/60=833 дня.

Из расчета хорошо видно, что эксплуатируя авто в городке, вы на самом деле обмениваете масло с трехкратным превышением пробега, этим самым существенно уменьшая его жизнь. Это касается и смены масла в моторе.

Стальной ремень вариатора. Итак вот самое слабое место в вариаторе, цепь и довольно трудная автоэлектроника.

Автоматическая коробка, это на самом деле собственной механическая трансмиссия, лишь конструктивно прибавлено парное соединение и управляется электроникой.

Сама мысль коробки-робота, это мастерская мысль. Я склоняю колено перед инженерами, которые разработали данную коробку. И не напрасно она покупает все свежих и свежих фанатов и теперь любой автопроизводитель имеет у себя данный тип коробок и оснащает все больше собственных брендов.

Фольксваген, представляется, все собственные марки автомобилей оснащает роботами. Если вас интересует калина коробка передач цена, которой станет известна если пройти по ссылке, советуем сайт kppcenter.ru.

Заключительные подготовки этих коробок себя ведут просто отлично. Например 7-ступенчатый DSG Фольксваген просто безупречен в работе и трате бензина. Такая же кротость переключения передач на всех режимах и этот же топливный расход как у машинной коробки.

Все дело в том, что КПД такой коробки предельно большой, поскольку передачи всегда в твердом зацеплении мотора с колесами, как у инженеры. Автоэлектроника действует моментально.

Парное соединение дает возможность за сотые части сек переключать передачи, даже представить себе нельзя как можно сделать робот из простой инженеры.

В чем неприятность? В длинной жизни этих коробок. И не ясно, выполнено это для того, чтобы просто приобретать прибыль от постоянного сервиса и монтажа. Либо все-таки поскольку процесс доработки конструктива данной коробки все-таки не завершен.

Если не менее вернее, то самое болезненное место бота DSG, это мехатроник.

Мехатроник – правящий блок переключения передач. В нем устремлена вся автоэлектроника и гидравлика, правящая механизмом переключения

Также выходит из строя соединение, однако намного реже. Преимущественно вся неудача в мехатронике. А конкретнее прогар микросхем, сопряженных с перегревом платы.

А перегрев к тому же сопряжен с падением давления масла, которое к тому же находится в зависимости от зависания соленоидов (гидромеханических правящих частей переключения передач) и бесперестанной работы электромотора маслянного насоса.

Неприятности, обычно, стартуют с 80-100 миллионов пробега. Намного реже со 150 миллионов. А бывает, что стартует и с 45 миллионов пробега, кому не повезет.

Традиционная коробка автомат представляет собой конструктивно качественный двигатель, работающий без стандартного сцепления, вместо него играет гидротрансформатор.

А машинная часть коробки, вместо стандартных поступающих в сцепление шестерен по средством вилок и синхронизаторов, действует на мировых передачах.

Преимущества мировых устройств показали себя многими десятилетиями их работы. Определенные коробки, победители данной системы, ухаживали до млн км пробега

Вся прелесть данной системы заключается в том, что передача тяги на машинную часть сообщается через жидкость (гидротрансформатор). Отсюда необходимо, что нет всех тех неприятностей со сцеплением. А работа гидротрансформатора, при его обычном обслуживании (уместная смена масла) почти постоянная.

Гениальность мировой передачи гарантирует мягкую передачу тяги даже в случае наличия железных шестерен. Переход проводится фрикционами в маслянной ванне, зажатием либо избавлением солнечных и отличных шестерен.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *