Тормозной башмак
Ж/Д (тормозной) ботинок — технологическое устройство для торможения групп вагонов и прочих групп сменного состава либо их приостановки.
Ж/Д ботинки используют как тормозное средство на сортировочных маршрутах Ж/Д станций и для фиксирования вагонов на маршрутах.
Для укладывания применяется особое устройство — вилка. При помощи вилки поддерживается безопасная работа штата во время торможения тележек отцепа. Снятие из-под колеса выполняется башмакосбрасывателем, состоящий из рельса-усовика и рельса-остряка.
При механизации горок применяют Ж/Д замедлители.
Устройство
Это оснащение представляет из себя металлическую систему с наплавлением снизу разноцветного сплава. Он состоит из подошвы, пятки и заклепки.
Его невозможно подчинять машинному влиянию железными объектами: забивать под колесную пару кувалдой и т.п.
Установка на путь под колесную пару выполняется после абсолютной приостановки автотранспорта.
Механизм работы
Тормозной эффект поддерживается подменой трения качения вагона трением скольжения ботинка и иного колеса остановленной колесной пары по третьему рельсу. Такое скольжение называют скользя.
Протяженность юза зависит от подобных причин, как степень гладкости плоскостей трения в четах «башмак — рельс» и «рельс — колесо вагона», масса вагона, перегрузка на ось вагона, скорость, с которой вагон входит на ботинок, сопутствующие процессу атмосферные критерии.
Методы установки
· прирученная установка
Когда колесо опирается в головку тормозного ботинка и начинает соскальзывать с ним по рельсу, противодействие перемещению возрастает, вагон задерживает ход и, в случае если он не вынимается, замирает целиком. Башмак тормозной прикладывают на путь руками либо при помощи вилки.
· механизированные
Ручное затормаживание при больших скоростях делает деятельность штата небезопасной и безрезультатной. Вследствие этого прибегают к механизированным тормозным ботинкам. Они различаются тем, что установка их, а время от времени и снятие, изготовляются особыми механизмами: машинным либо электроприводом. Привод наплывает его на маршрут перемещения вагонных составов с помощью каната.
Разновидностью механизированного торможения считается затормаживание с концентрированного поста.
Наиболее распространенный тип механизированных модификаций представляет из себя ботинок, способный идти в желобе, который интеллигентен ходовым и обращающим рельсами. По обращающему рельсу с помощью каната, работающего при помощи двигателя, он подходит против перемещения вагона, при этом при наезде на него срывается зависимость между тросом и ботинком.
Он задерживает колесные пары и ими же предотвращается в начальное положение на отложной конец обращающего рельса.
Такая настройка работы механизмов выполняется с концентрированного поста регулирования перемещением поездными составами.
В некоторых приборах регулирование механизированными ботинками проводится педалями.
До торможения он выставляется на встречу опускающемуся отцепу автоматом. Когда самоотцеп наскакивает на рычаг, электрический двигатель перемещает его в направлении от перемещения вагона. Скорость торможения напрямую зависит от скорости отцепа и его соприкосновения с ботинком.
В приборах централизации во избежание столкновения маневренного состава с поездом, последующему по завершенному маршруту также используют неврезные и врезные. У врезного самый ботинок выставляется из обоймы на рельсе, и скользит совместно с колесом по рельсам, затормаживая состав.
Во 2-й раз магазин ставится вручную.
Типы
Так вот, по методу установки и снятия тормозные ботинки могут быть ручные и механизированные.
Механизированные ботинки различаются тем, что установка и снятие их проводится с помощью спецмеханизмов. Механизированные ботинки могут быть неврезные и врезные.
По стойкости они разделяются на однобортные и двубортные. Двубортный более устойчив и может использоваться на любой рельсовой нити.
Скидывающий ботинок — особенный тип, созданный для опрокидывания состава в случае неуправляемого ухода. Ставится преимущественно в тупиках. Назначен также для устранения неуправляемого исхода состава с путей.
Противооткатные (горочные) Ж/Д ботинки применяются для недопущения случайного перемещения Ж/Д автотранспорта на маршрутах с высокими условиями к пожаробезопасности.
Накаточные
· «Горбушка» используется для взлета на рельсы вышедшего сменного состава.
· «Жаба» используется в таких же критериях, однако улучшен и подходит для всех видов путь и шпал.
Показатели
Противооткатный (8739.00СБ) ставят на путь после приостановки автотранспорта. Искробезопасность противооткатного ботинка поддерживается тем, что его производят из латуни (ЛК-80) либо алюминия. Эти разноцветные сплавы не вызывают искрения при трении.
Накаточные «Горбушка» производятся способом литья из стали СТ-20-25Л. В набор входят 2 ботинка (правый и левый). Система «Горбушки» подходит для работы на рельсах Р50, Р65, наполненных на сделанные из дерева лычки.
Накаточные «Жаба» создают из стали СТ3 *18 миллиметров (по ГОСТ 16523-97). В наборе 2 ботинка (правый и левый). Улучшенная выкройка подходит для работы на всех видах путь (Р43, Р50, Р65) и шпал (сделанных из дерева и крутых).
Башмак-колесосбрасыватель с ручным приводом КСБ-Р — защитное устройство. Он гарантирует выполнение насильственного сброса с рельсов сменного состава. Скидывающие КСБ-Р созданы для установки на маршрутах с искривленностью радиусом до 300 м, и на маршрутах, не подключенных в электроцентрализацию; применяются как защитные устройства в местах вероятных катастроф из-за отказа иных механизмов. Ж/Д ботинки скидывающие КСБ-Р производят для путь Р-50 и Р-65 (в правом и правом выполнении).