Ремонт техники в ДДСК

Главная техника в ДДСК – это большегрузные машины для транспортировки руды и вялых грузов. Так как транспорт эксплуатируется довольно активно, появляется вопрос монтажа данного авто парка.

Компания ДДСК регулярно покупает свежую технику, и в том числе германских изготовителей. Прежде основной акцент делался на китайскую технику, так как ее стоимость сравнивая с германской, была в 2 раза, а может быть не менее меньше. Разумеется, это было интересно.

Сейчас разрыв в стоимости не настолько существенный, обычно японская техника стоит, также как и германская. Одним плюсом считается несколько большая стоимость перевозки, если контракт заключается прямо и в огромных размерах покупки. Но с увеличением тарифов на технику повысились расценки на запчасти.

Поломанный авто выходит из цикла автотранспортных услуг на установленное время, чем больше этот период простоя, тем больше потери.

Как решить вопрос монтажа, который живо стоит для всех больших автотранспортных организаций. Прежде всего тут находится в зависимости от присутствия компоненты и вероятно сменить данную деталь на месте.

В компании ДДСК в Комсомольске-на-Амуре находится основа с необходимым масштабом токарно-слесарных станков сегодняшнего значения. Определенные компоненты производятся на ней. Не менее трудные компоненты производятся на заводах города.

Есть склад с резервом материалов. Прямо на субъектах есть мобильные автомастерские, которые на месте могут отремонтировать неисправность.

Весьма многое находится в зависимости от самих автолюбителей. Так, к примеру, зазор, звук, гул и пульсация, которая неожиданно возникла – говорит об износе некоторой компоненты. Квалифицированные автолюбители говорят про это собственному начальнику. Автомашина вполне может быть снята с рейса и выслана на ремонт. Определенные продолжают использовать авто даже с браком.

В 1-м случае ремонт может занять несколько довольно часто либо сутки. А те, кто продолжают использовать – ухудшают неисправность. Одна неисправность тащит другую, и простой вполне может быть пару дней.

На заводе сделана технология монтажа авто на довольно хорошем уровне, но она продолжает улучшаться по принципам сегодняшнего маркетинга.

Цель привести систему монтажа до такого значения, что бы любое звено от автолюбителя до слесаря было заинтересовано в сохранении трудоспособности автомашины по возможности больше календарных суток в году, в уменьшении времени монтажа и усовершенствовании его качества.

А японская техника по качеству за прошедшие 5 лет, сильно выроста. И на данный момент трудно сказать, что вот германская техника лучше. К огромному раскаянию российской техники такого значения просто не хватет либо нет в изготовлении вообще.

Регулярная работа над логикой монтажа дает возможность использовать автомашины с максимальным временем простоя на ремонт и техобслуживание.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *