zeftera.ru.

Ньюи о распорядке на двигатели

Ньюи

Продать автомобиль с пробегом, не затрачивая много времени, сил и нервов на его поиски, — возможно. Продажа подержанных авто с пробегом осуществляется на сайте vikupekb.ru.

В своем интервью Моторспорт Total Эдриан Ньюи сообщал о собственной позиции насчет нового распорядка на моторы, который должен войти в действие в году 2013 года.

Данный вопрос в настоящее время обсуждается командами и федерацией, однако в начале декабря распорядок должен быть определён полностью, чтобы команды и изготовители двигателей сумели приготовиться к грядущим сменам…

Вопрос: Эдриан, я знал, что в Мерседес хотели бы оставить нынешние V8, так как у них самый лучший мотор, а затраты на подготовку нового очень велики. В такой ситуации Формуле 1 придётся разлучиться с мыслью четырёхцилиндрового турбированного мотора, а энтузиазм со стороны Фольксваген, вероятнее всего, будет утерян. Что вы про это полагаете?
Эдриан Ньюи: Я не понимаю, какая в настоящее время картина на переговорах по силовым агрегатам, однако 1 либо 2 компании-производителя на самом деле хотели бы отсрочить переход на свежий распорядок.

Мне такой подход представляется неправильным, так как у них имеется превосходство. С одной стороны они противоречат против уравнивания производительности нынешних двигателей, с иной стараются отсрочить возникновение нового распорядка. Иначе говоря, они планируют установить своё превосходство на предельный кусок времени, впрочем когда возникла мысль «замораживания» распорядка, её основной задачей было уменьшение расходов и уравнивание данных.

К тому моменту, когда распорядок был заморожен, в Мерседес лучше прочих совладали с собственной работой, и в настоящее время они применяют это превосходство. Неприятность в том, что иные изготовители не в состоянии ничего поменять, впрочем определённая работа ведётся. Самым элементарным и правильным решением было бы уравнивание двигателей по различным данным, тогда мы могли бы легко сконцентрироваться на новом распорядке.

Речь идёт о компромиссе между свежими технологиями и затратами в Формуле 1. Нынешние двигатели весьма превосходны, потому я полагаю, что при поиске компромисса принципиально рассматривать не только лишь соображение инженеров, но также и управления первенства.

Вопрос: Вы заявили, что 1 либо 2 компании-производителя блокируют переход на четырёхцилиндровые турбированные моторы, все понимают, что речь идёт о Мерседес, однако кто 2-й?
Эдриан Ньюи: Cosworth – они не имеют денежных средств на подготовку нового мотора. В первенстве 4 поставщика и картину невозможно представить надежной – у Cosworth экономические трудности, насчет Рено есть чувство, что они рассчитывают серьёзно принимать участие в предстоящей войне – не изумлюсь, в случае если кто-то оставит чемпионат.

Вопрос: В ФИА могут взять свежий распорядок на моторы без согласия команд, впрочем едва ли вице-президент федерации Жан Тодт попытается применять такой подход, потому понадобится решение FOTA, где как правило довольно 70% голосов. Как в истории с силовыми агрегатами? У изготовителей есть право вето?
Эдриан Ньюи: Нет, однако Жан Тодт сообщил, что ФИА подтвердит предложение команд об уравнивании данных двигателей лишь в случае согласия всех четырёх изготовителей. Этого не проходит потому, что нет согласия Мерседес.

Вопрос: Означает, право вето практически есть?
Эдриан Ньюи: В этом случае, да. 18 лет назад мы в первый раз начали обсуждать данный вопрос, все договорились, а Мерседес – нет. В случае если вы поинтересуетесь соображением инженеров различных команд, работающие на стендовых проверках моторов, они вам заявят – разница в калибровке щитов не превосходит 0.5%, таким образом двигатели на самом деле можно сравнять по данным.

Вопрос: Не так давно Дитер Матешиц намекнул в своем интервью, что бригада Red Bull может без помощи других спроектировать мотор. На основе команды в Милтон-Кинс нет аналогичной инфраструктуры, как вполне может быть воплощена данная мысль?
Эдриан Ньюи: Реплика Матешица базируется на возмущении существующей историей с «блокированными» двигателями и нехваткой производительности у моторов Рено. В этом случае постройка нового мотора – вероятный план, в случае если сохранится формула V8.

Подготовка и постройка двигателей – это серьёзные затраты, однако я убежден, что Дитер Матешиц с собственными партнёрами должен бы завлечь одного из германских изготовителей, которого вы затрагивали [Volkswagen].

Вопрос: Вы не проектируете двигатели, однако хотели бы принимать участие в подобном плане?
Эдриан Ньюи: Вы заявили, я не создатель двигателей, однако я понимаю, с какими неприятностями им нужно сталкиваться. У меня имеется энтузиазм к интерфейсам моторов, в особенности при новом распорядке. Непринципиально, какой мотор это будет – V6 либо турбованный V4, свежий двигатель – это свежий призыв, что всегда любопытно.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *