Международная авиаперевозка грузов

В зависимости от общепризнанных мерок Легкого кодекса РФ, международная авиаперевозка грузов и пассажиров трактуется как транспортировка, исполняемая за счет самолетов.

Международные авиаперевозки грузов считаются одним из быстрейших, но зато и наиболее дорогостоящих типов доставки грузов до пунктов предназначения. Поэтому, в основном данный виде транспортировок применяется для доставки дорогих грузов, а также неотложной и уместной доставки грузов.

Главный отличительной чертой устанавливающей законное управление авиаперевозок считается легкое место, в рамках которого выполняются полеты. В интернациональном льготе легкое место разделяют на:

— независимое, представляет из себя место, располагающееся над федеральной территорией в краях страны, содержит также сушу и территориальные жидкости данной страны. Правительство вправе без помощи других ставить собственные правила авиаперевозок в рамках собственного независимого легкого места.

— интернациональное, представляет из себя совокупность участков полетной информации. К тому же регионом полетной информации является легкое место, располагающееся в рамках устанавливаемых технологическими полномочиями средств навигации. Регион полетной информации содержит невесомые автотрассы, а также зоны и линии движения полета авиатранспорта.

Законное управление интернациональных авиаперевозок регулируется следующими законными договорами:

— Варшавская конвенция;
— Гвадалахарская конвенция.

Управление интернациональных авиаперевозок грузов между государствами выполняются за счет двухсторонних межправительственных договоров. Акцентируют следующие виды подобных договоров:

— межправительственные договора о невесомом послании, ставится в итоге двухсторонних договоров стран, методом предоставления друг дружке прав на обеспечение легкого сведения между данными государствами. Чартерные рейсы при подобных договорах выполняются на базе разрешений государственных строений, запрашиваемым в любом точном случае по ловким каналам.

— договора между авиационными компаниями, установленными для работы условных авиалиний. Такие договора ставятся в двухстороннем порядке между авиационными компаниями, установленными для работы условных авиалиний.

— платные договора, представляют из себя двухсторонние отношения утверждаемые между авиационными компаниями на базе платных договоров.

Разберем фактичное формирование интернациональной авиаперевозки багажа на примере отгрузки отечественным экспортером на условиях CFR из отечественного аэродрома.

— Отечественная организация – экспортер отправляет в адрес импортера уведомление, с информацией о том, что продукт готов к отгрузке.

— В ответ импортер посылает отечественной компании экспортеру аннотацию по отправке, а также уведомление о расположении бумаг.

— Следующим шагом считается формирование договора с грузовым терминалом, объектом которого считается транспортно-экспедиционное техобслуживание.

— Формирование и подписание экспортером договора с перевозчиком, как следствие тут объектом договора считается грузоперевозка. Также, нужно помнить, что подтверждением заключения договора на транспортировку багажа может служить и двусторонне записанная затратная, как со стороны грузоотправителя, так и со стороны перевозчика.

— Экспортер сообщает зарегистрированную в поставленном порядке и записанную затратную, а также сопровождающие бумаги на груз (в этом случае ими считаются паковочный листок и сертификаты) перевозчику.

— Аэродромом регистрируется нужное число грузовых манифестов, затем один из единиц манифеста аэродром сообщает экспортеру.

— Когда груз придет в аэродром предназначения он сообщается импортеру совместно с оригиналом авианакладной номер 2, а также грузовым манифестом и сопровождающими бумагами на груз.

Авиагрузовая затратная представляет из себя документ, утверждаемый отправителем багажа или от его имени. Также такая затратная считается доказательством заключения двухстороннего договора между отправителем багажа и перевозчиком, объектом которого считается грузоперевозка за счет авиалиний перевозчика.

Отправитель багажа оформляет летную затратную на британском языке, затем такая затратная сообщается совместно с багажом перевозчику. Такая затратная представляет из себя набор из 12 единиц тождественных бланков, любой из которых имеет различный оттенок, все образцы скреплены по торцу между собой корешками, в порядке комфортном при их подлинном применении. Полнота и корректность наполнения летной затратной полностью возлагается на отправителя багажа.

Наполнение единиц авианакладной производится синхронно за счет карбонирования. При этом из этих 12 единиц 3 считаются оригиналами и 9 копиями.

Первый оригинал зеленого тона экспедитор оставляет себе, для него такая затратная служит прецедентом подписания договора на транспортировку багажа.

2-й оригинал красного тона сообщается в пункте предназначения получателю багажа совместно с самим багажом.

3-й оригинал лазурного тона экспедитор подписывает и отдает отправителю багажа у которого данная затратная служит прецедентом подписания двухстороннего договора.

Копия 4 золотого тона устремляется в компании багажа вплоть до пункта предназначения, где расписывается получателем багажа и сообщается заключительному перевозчику, для которого служит прецедентом проведения договора перевозки.

Копия 5 светлого тона устремляется в компании багажа вплоть до пункта предназначения, где сообщается аэропорту предназначения. Преимущественно затратная применяется в ходе прохождения таможенного досмотра багажа.

Копия 6 светлого тона устремляется в компании багажа и остается у 3-го перевозчика, если он принимает участие в транспортировке этого багажа.

Копия 7 устремляется в компании багажа и остается у 2-го перевозчика, если он принимает участие в транспортировке этого багажа.

Копия 8 светлого тона создана для первого перевозчика, который берет себе данный образец еще в аэропорту выступления.

Копия 9 светлого тона создана для представителя, в качестве которого может играть авиационная компания.

Копии 10, 11 и 12 светлого тона, считаются особыми и используются перевозчиком в особенных вариантах.

Авиагрузовая затратная в собственный фигуре имеет следующую главную информацию: место составления, отправки и доставки; места остановок, названия и адреса отправителя багажа, первого перевозчика и получателя багажа; число мест, вес и другие характеристики багажа; важность багажа; совокупность поставленных платежей за транспортировку; бумаги, считающиеся дополнением к авианакладной.

Авиагрузовая затратная не имеет силы товарораспорядительного либо сдаточного документа. Главная ее функция свидетельство заключения договора перевозки, а также принятия багажа к транспортировке в соответствии и с соблюдением поставленных требований.

При таможенном оформлении продукции авиагрузовая затратная может играть в роли таможенной декларации. Помимо изображения данных багажа, авианакладная имеет информацию и перевозчике, включая данные о самолете, рейсе, пунктах предназначения и выступления.

Помимо декорирования бумаг по транспортировке багажа, значительной процедурой в ходе авиаперевозки багажа считается бронирование тоннажа. Оно представляет из себя укрепление за данным отправителем багажа тоннажа в точном самолете по всему маршруту следования. За счет бронирования тоннажа добивается исполнение главного преимущества авиаперевозок – скорость доставки грузов. Для выполнения операции бронирования тоннажа нужно в бюро бронирования авиационной компании или агентстве авиационной компании предложить данные о перебрасываемом багаже с указанием его характеристик, пунктов предназначения и выступления. Бронирование производится на все отделы маршрута следования багажа.

Грузовые тарифы при интернациональных авиаперевозках грузов ставятся Интернациональной организацией легкого автотранспорта (ИАТА). Такие тарифы ставятся в зависимости от платы за транспортировку 1 кг багажа от пункта выступления до пункта предназначения. Есть 3 главных группы грузовых тарифов:

— стандартные, применяются для грузов, вес которых не превосходит 45 г.;
— численные, применяются для перевозки больших партий грузов, такой тариф учитывает скидки исходя из тоннажа багажа;
— самые низкие, применяются для грузов, вес которых не превосходит 5 кг.

При установке тарифа рассматривается второй значительный момент, от которого находится в зависимости его объем – вид воздушного судна которым груз будет выслан, или грузовой, или грузовой самолет. К грузоперевозкам пассажирскими воздушными суднами на интернациональных рейсах принимаются грузы не превосходящие 200 кг и с размерами аналогичными характеристикам грузового люка воздушного судна.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *