Будущее HRT пока неясно
Многообещающий план, спроектированный управлением HRT, рушится на глазах, и в настоящее время нет убежденности в том, что бригада выйдет на старт следующего года.
Многообещающий план, спроектированный управлением HRT, рушится на глазах, и в настоящее время нет убежденности в том, что бригада выйдет на старт следующего года. В 2016 году бригада применяла автошасси, спроектированное инженерами итальянской организации Dallara. Автомашину серьёзно осуждали, однако абонентный статус позволял обходиться без оснащенной базы и образованного технологического отделения.
В 2016 году бригада рассчитывала применять автошасси Тойота с коробками передач Уиллиямс и двигателями Cosworth. Данная модель показалась действенной для трейдеров – в ноябре было обнародовано, что прежний директор организации Telefonica Хуан Виллалонга стал советчиком команды по бизнесу, готов инвестировать собственные средства и завлечь наружный капитал.
Принимая во внимание хорошую экономическую картину, предполагалось даже принять договор с Педро де ла Росой, однако на текущей неделе Тойота на публике порвала отношения с командой, и спроектированный план обрушился.
Хватит ли у Hispania Racing времени и ресурсов на подготовку новой автомашины либо адаптацию автошасси Dallara к условиям нового распорядка – пока неясно, однако обладатель команды Хосе Рамон Карабанте объявил, что HRT придётся звать пилотов, способных оплатить представления.
Хосе Рамон Карабанте: «Педро хотел принять договор, однако отныне всё находится в зависимости от меценатской помощи. В случае если не будет денежных средств, мы не подмахнем договор – в настоящее время нельзя позволить себе такую роскошь. Ему надо отыскать восемь-десять млн.
Грядущие недели постановят будущее команды. Надо скопить расчет в 120 либо 130 млн Euro, тогда можно полагаться на поражение в десятку самых лучших. В 2016 году у нас было 45 млн, в следующем рассчитываем на 55, и хотели бы большего – Феррари на любой год теряет 400 млн.
Где будет размещена основа? У нас находятся предложения от Мадрида и Барселоны, с позиции логистики было бы рентабельно иметь основу в центре Европы».